[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
当跑分入侵到车机系统时，“遥遥领先”又将是友商们的口头禅了。
安兔兔最近公布了“车机版性能摸底排行榜”，将市面上的主流车机芯片性能进行了一次“跑分”排行。之所以安兔兔对车机“下手”，也是因为安兔兔车机版开启了公测，而跑分成绩便是近一个月内，后台收录的数十款车机跑分成绩的排行榜。车机跑分的意义何在？这个方向的卷是正确的，还是偏执的？车机跑分会不会成为未来车机性能的主要噱头或参考值之一？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊车机跑分的故事。
一、安兔兔车机版性能摸底排行榜解读
榜单中，排名前十的车机芯片都很有意思，有我们常见的骁龙8295，骁龙8155等，也有我们前所未闻的国产芯片。我们选取其中一些有话题及有代表性的芯片，来解读目前车机芯片的环境如何。
· 第一名骁龙8295
在排行榜中，目前排在第一位的是高通骁龙8295，分数接近70万分，要知道这个分数已经达到了3年前手机旗舰芯片的水平。骁龙8295采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS，与11代酷睿i5 1135G7相当、也是苹果A15的两倍、以及骁龙8155的8倍，相对此前骁龙8155（7nm）GPU整体性能提升了2倍、3D 渲染性能提升了3倍，并增加了集成电子后视镜、机器学习视觉（后置、环视）、乘客监测以及信息安全等功能。更威猛的是，这颗芯片可以带11块屏幕。
骁龙8295可以说是骁龙8155的垂直换代版本，面对如今市面上动辄6K、8K甚至12K的大屏，8155的性能已逐渐吃力。抢着首发高通骁龙8295的厂商有很多，相信很快就会取代8155成为主流。据悉，搭载骁龙8295座舱芯片的首款量产车将是极越01，也有数码博主爆料小米汽车也将采用骁龙8295。
· 最常见的8155仅排名第五？
“极氪001将为老车主免费升级8155芯片”、“小鹏改款P7升级8155芯片”、“理想剧透L9标配8155芯片”。骁龙8155可以说是这两年“出镜率”最高的芯片之一，其知名程度好比新能源车标榜自己使用了宁德时代的电池一样自豪。当然，8155的知名度不仅在新能源车型上，燃油车领域同样对其青睐。8155是全球首款量产的7nm制程车机芯片，制程与其接近的只有三星、联发科等少数几款车机芯片。其性能水平和2019年手机旗舰芯片骁龙855相近，AI算力能够达到8TOPS，蓝牙5.0、Wi-Fi 6等硬件也全都有。可以说，8155依旧是目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC。
但是作为目前的旗舰机芯片，只排名第五，着实让人感到意外。有部分消费者表示，即便自己的车型搭载了骁龙8155，但车机系统仍然会出现卡顿的现象。由此可见，8155芯片不排除被车企当做了“噱头”，因此部分车企在不具备优秀的软件系统优化的能力时，8295、8155都是浪费。
· 8195其实也很香
排名第二的，是比较少见的骁龙8195芯片，其跑分仅次于骁龙8295。在高通的第三代骁龙汽车数字座舱平台规划中，除了SA8155P之外，其实还有一款代号SA8195P的旗舰产品。这是一颗基于骁龙865改造而来的车机芯片，别看数字没差多少，SA8195P可是基于高通骁龙8CX电脑处理器改进而来，性能方面直接对标英特尔第十代i5处理器，比脱胎于骁龙855的8155要强不少，跑分自然也能体现出来。
在制程工艺方面，8195依然采用是台积电7nm工艺，不过GPU方面，由8155的Adreno 640升级到了Adreno680，因此在AI算力方面，骁龙8195可以达到接近8TOPS，翻了8155一倍。搭载的车型主要有凯迪拉克LYRIQ、别克E5等传统车企的电动车，当然凯迪拉克并没有大幅宣传，也足见其低调，翻看其33英寸的OLED曲面屏、接近9K的分辨率、1400W的AKG音响，背后的硬件支持可想而知。
· 榜单中的高光
榜单中排名第三的，是名为“RK3588”的芯片，这是一颗由中国芯片设计公司瑞芯微推出的高端处理器芯片。该芯片于2020年6月正式发布，是瑞芯微在处理器核心设计、架构优化、集成度提升等方面多年技术积累的结晶，被誉为“中国半导体之光”，是国内少数能媲美国外一线产品的智能座舱芯片。
采用8核CPU，最高2.4GHz主频，算力高达6TOPS，可应用在大屏设备、云服务设备及边缘计算、高端摄像头、NVR、汽车智能座舱、平板、ARMPC及AR/VR等场景上，能够实现智能座舱的七屏显示以及多路摄像头直接接入，并具有智能处理能力，可实现驾驶员/乘客监测等功能。事实上，RK5388还是一个代号，瑞芯微并没有将其命名。而这颗芯片，也是排行榜中的“高光”，意味着我国在芯片领域处在弯道超车中。
· 特斯拉AMD怎么不在榜单中？
因为车机系统大部分都是封闭的，想要跑分测试则需要对系统进行root才可以操作，同时车机并不像安卓系统那样成熟，root之后的售后也比较麻烦，因此特斯拉AMD能暂且“逃过一劫”，也是因为其操作系统与其他电动车不一样，暂时还没适配。
作为电动车巨头，安兔兔自然不会放过这个“流量王”。考虑到特斯拉的AMD芯片理论性能达到了PS5的级别，如果特斯拉AMD加入测试的话...
· PS
众所周知，汽车芯片数量与手机芯片的唯一性不同，汽车车机经常存在“一颗不够两颗来凑”来满足性能不足、甚至性能过剩的情况，如多颗8155芯片可以明显提升计算能力，但是安兔兔的榜单中并没有对此有所说明。另外，部分车企可以提供“共享手机算力”的方案，即借用手机的计算能力弥补车机系统。因此，榜单中的得分是算手机的还是车机的，也没有明确说明。
安兔兔车机版性能摸底排行榜解读
二、跑分有用吗？
有用。
这个层面的有用，对于车企和消费者来说是互相的。对于车企来说，跑分是一个直观宣传汽车芯片性能的输出口，就像目前手机厂商的发布会一样，再多的性能宣传，都不如一个跑分的具体数字直观，也更加容易让消费者理解。而对于消费者而言，发布会上听到最多的无非是“旗舰”二字，但性能如何旗舰，通过实际使用感受是一方面，但是感受是因人而异的，而跑分数字确是板上钉钉的，所有的感知都不如一个数字来的更加精准。
其次，新能源汽车的智能座舱，主流的车机芯片，基本脱胎于手机平台，而未来智能车机芯片将是一个大市场，单独为车机研发芯片的趋势势不可挡，三星、联发科、华为海思、中芯瑞芯微等等，都虎视眈眈的盯着这块蛋糕。因此，对于车机芯片来讲，单独的性能评测似乎必不可少。
也没用。
对于车机系统而言，流畅度、优化程度，也是考验车企软件能力的一方面。而对于新能源经验不足的传统车企们，车机系统还处于起步阶段，即便使用了跑分再高的芯片，软件适配仍然会出现问题，这时跑分高的芯片也无济于事。因此我们看到，近年来有部分车企选择收购手机厂商，或与手机厂商进行合作定制系统等，如吉利魅族、华为问界等等。芯片硬件与车机软件的高度匹配，不是一个芯片榜单就能解释的通的。
三、尚处“无意义炫技”阶段
消费者买车和买手机，目前来看还是两码事。
消费者在购买新能源车时，更为关注的是三电系统，购买传统燃油车关注的自然也是三大件的性能及耐用程度。车机对于智能化的今天，对于车企的明天固然重要，也没那么重要。事实上，在实际用车过程中，消费者对于芯片的感知其实是很微弱的，更强的感知是车机好不好用。强大的芯片固然是车机的背书，但是流畅的系统也在于车企的软件调校能力。比如，比亚迪虽然在芯片上有一定的短板，但是不妨碍其车机系统的流畅度，只要车型产品力好，销量自然有保证。
其次，如上文中提到，车企为了保证车机的流畅程度，在一些高端车型上会不惜代价的使用多颗旗舰芯片，这必然将成为车企宣传的噱头之一，8295、8195、8155都有着丰富的发布会经验，反正我有就是牛。而消费者听到这样的宣传，多少会有些情不自禁，我买了就是牛。可以预见的是，在未来一两年内，8295将会代替8155成为多款新车发布会上的卖点，无论这些车、无论消费者是不是真的需要用到8295。
据Lantronix官网数据显示，8155的零售价格为2995美元，8295的零售价格为4900美元。虽然厂商大规模采购芯片的价格会比零售低，但是可以肯定的是，车企采用8295的成本会比8155更高，而车机的实际体验对于消费者感知又不强的话，消费者为其买单的代价会更高。
刚需和需求是两码事，现阶段用户对于传统燃油车以及新能源汽车的使用需求，刚需是稳定的产品力，而流畅的车机只是衍生的需求，满足即可。因此，车机跑分无论对于车企间，还是消费者中，尚处于“无意义炫技”的阶段。
写在最后
当造车成本越来越低，如今的车企更像一个组装厂，为了卖点和噱头疯狂堆料，最终赚钱的都是供应商，最终买单的都是消费者。
技术革新是芯片发展的必然结果，在市场尚未完成对消费者的教育之前，新车发布会肯定免不了“不服跑个分”的环节。不知道作为消费者的你，沉不沉浸在分数的比拼之中？
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